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双积分模拟考 谁家欢喜谁家忧?

更新时间:2018-01-10   浏览次数:

“通过计算方式,满足双积分要求没有大的问题。“多家百万辆级企业曾向中商汽车表示。去年9月,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式公布,依此重新看待2016年的燃料消耗情况,以及2019年的趋势,会发现上述厂家所言非虚。

近日,能源与交通创新中心(iCET)发布的《2017中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》(以下简称报告)显示,2016 年汽车企业共计产生1158万CAFC正积分,其中国产车企业1117万分,进口车企业41万分。排名前10的国产车企中,除一汽大众外,都是新能源汽车生产企业。

2016年汽车企业共计产生154 万CAFC负积分,其中,国产车企业产生137万分,进口车企业产生 17 万分。其中长安和长城分别产生分别29万和23万负积分。

2016 年共计产生新能源乘用车积分(NEV积分)量 95.4 万,其中 BEV 产生 81.3 万,PHEV 产生 14.1 万。若按照 2019 年的合规要求,预计需 NEV 积分量为 300 万分,按照目前 NEV 发展趋势, 2019 年 NEV 积分应该能满足政策需求。

目前双积分政策预期的影响已经显现,经过2016年的模拟考,各家将如何应对?对在整体行业能够满足政策要求的前景下,又有哪些隐忧?

1提前达标2020

虽然双积分大考还有两年时间,但一些企业已经提前达标。

报告显示,2016 年乘用车行业平均油耗实际值与目标值比值为 132%,低于年度 134%的要求,若考虑新能源汽车,该比值可达 124%,行业油耗水平可提前可实现 2017 年 128%的目标。

工信部公示2016 年度乘用车企业平均燃料消耗量情况显示,现整体平均油耗6.56 L/100km,与上年相比降幅接近7%。但其中传统节能技术提升只占1/3,新能源汽车优惠核算导致 CAFC 下降占 2/3。其中国产车新能源优惠核算导致 CAFC 下降更是占将近 3/4。

相应在企业层面,比亚迪工业、比亚迪汽车、北汽股份、吉利汽车、江南汽车、上汽股份六家主要电动汽车生产企业可能够提前达到 2020 年目标。

新能源汽车优惠核算也带来了整体节能格局上得改变。

报告显示,在2012-2016年间,CAFC 下降幅度最大的国产车企业中,吉利汽车、上汽集团消耗量下降主要因 2016 年电动汽车纳入核算,吉利知豆、帝豪 EV 等产量近4万,上汽荣威插电式混合动力销售2.2万辆,manbetx万博

广汽乘用车作为黑马企业,得益于油耗仅为 6.3-6.7L/100km车型传祺GS4在2016年销售占比90%,带来企业油耗表现下降。北京奔驰、广汽丰田和一汽丰田三家合资企业近五年油耗降幅达25-30%,均得益于产品结构的调整与轻量化技术的应用,以及怠速启停、先进变速器等先进节能技术的应用。

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